El alcalde de Barranquilla, Jaime Pumarejo, ha sabido mercadear el proyecto del ecoparque de la Ciénaga de Mallorquín, sin embargo, hay conflictos sociales. Los pescadores se sienten maltratados, de igual forma los caseteros, quienes aseguran que les vendieron una idea falsa de que los iban a reubicar y que les iban a entregar unos recursos. Ellos recibieron el dinero, pero no los han reubicado.
Además de eso, el proyecto implica un gran megaproyecto desde el punto de vista inmobiliario. Isidro Ruiz, experto en movilidad, fue consultado sobre el hecho de que si para iniciar este tipo de proyectos, debe haber o no un plan maestro de movilidad y al respecto advirtió sobre el caos en la movilidad cerca a la Ciénaga de Mallorquín.
“Una de las debilidades de Barranquilla es que no tiene en cuenta los instrumentos de planeación. Los entornos urbanos nacen con el Plan de Ordenamiento Territorial. Hay que verificar, entonces, cómo está autorizado el uso del suelo. Cuando se proyecta este uso se tiene que mirar otras actividades de la sostenibilidad o del soporte de las diferentes actividades que se van a llevar a cabo allí. Entonces allí viene el análisis del tema de movilidad y cuando se mira el tema de movilidad hay que realizar un estudio para ver si tenemos capacidad de soporte vial o si se van a realizar nuevos desarrollos viales para que luego no vayamos a tener conflictos de movilidad”, dijo el experto.
Agregó que: “Es muy importante que antes de proyectar cualquier desarrollo de cualquier tipo, incluso si vas a construir un centro comercial, se tiene que mirar qué capacidad de soporte vial tiene ese entorno para que luego no se empiecen a presentar problemas de congestión y esto genere al deterioro de vida de los habitantes”.
Hay que señalar que en el entorno del ecoparque de la Ciénaga de Mallorquín se está desarrollando un megaproyecto urbanístico por parte de la empresa Argos, que incluso ya llega hasta la carrera 53, muy cercano a la Universidad del Norte.
“Barranquilla tiene zonas de expansión para desarrollos de viviendas hacia el norte, desde los nuevos centros comerciales hasta detrás de Tecnoglass y colinda con la Circunvalar. Luego del otro lado, está la planta de Argos y hay unos terrenos donde la ciudad puede crecer. Lo que hay que revisar es la capacidad de soporte en materia de movilidad que se tuvo en cuenta para proyectar el crecimiento hacia esa zona. Hay que revisar qué vías están proyectadas, cómo están proyectadas, cuáles son las dimensiones, qué capacidad de transporte se tiene pensado instalar porque se debe tener en cuenta los aspectos relacionados con los servicios que necesitan las personas que van a vivir en dicho entorno y la movilidad es uno de ellos”.
El ingeniero puso de ejemplo el conjunto residencial Caribe Verde. “Allí hay un acceso por la Circunvalar y eso a toda hora es una congestión porque no se planificó el acceso al conjunto. Al constructor no se le exigió que hiciera desarrollos viales para dar solución al ingreso y a la salida y que no se perjudicara la movilidad de la ciudad”.
Insistió en que en Barranquilla hay una deficiencia. No se les exigen a los constructores las soluciones viales de los apartamentos o viviendas que está construyendo junto con los parqueaderos y el centro comercial a construir. “hay ciudades donde en las secretarías de Planeación hay una unidad de vías y las licencias que aprueban los curadores urbanos para proyectos pasan por el visto bueno de los ingenieros de esa unidad y si no pasan esas pruebas se les embolata la licencia en la curaduría”, señaló el experto.
