La seguridad vial volvió a entrar en la conversación nacional luego de la entrevista exclusiva que concedió Mary Bottagisio a Extra Noticias, en la que la líder y activista advirtió sobre la gravedad de una problemática que, según asegura, ha permanecido invisibilizada durante años pese a las alarmantes cifras de muertos y heridos que deja cada año en Colombia.
Bottagisio, quien lidera junto a la Liga contra la Violencia Vial y la Coalición por la Seguridad Vial un conversatorio con candidatos y candidatas a la Presidencia de Colombia este lunes 11 de mayo desde las 5:00 de la tarde, aseguró que el propósito principal es poner la seguridad vial en el centro del debate político y ciudadano. Según explicó, en el país aún se sigue hablando de “accidentes de tránsito”, cuando en realidad, afirmó, “lo único accidental es el nombre del que va a morir”, insistiendo en que se trata de un problema de salud pública que tanto las autoridades como la sociedad han terminado normalizando.
La activista sostuvo que el silencio frente a esta problemática ha permitido que cada año se registren cerca de 9.000 muertos y más de 300.000 heridos en las vías del país, afectando especialmente a los sectores más vulnerables y, en particular, a los motociclistas. Incluso, lanzó una frase contundente al afirmar que “los muertos no votan”, pero que hoy la seguridad vial sí debe definirse en las urnas, teniendo en cuenta que quienes aspiran a dirigir el país deberán asumir compromisos claros frente a esta crisis.
Durante la conversación, Bottagisio también cuestionó la poca implementación de medidas contempladas en la Ley Julián Esteban, aprobada en 2022 bajo el enfoque de “Sistema Seguro”. Aunque reconoció que la normativa representó un avance importante, manifestó que muchas de las acciones siguen “en el papel” y que varias ciudades del país apenas han aplicado medidas de manera frágil o insuficiente.
Uno de los temas que más preocupación le genera tiene que ver con la situación de los motociclistas, población que actualmente concentra gran parte de las víctimas fatales en las vías. Según explicó, Colombia lleva casi dos décadas ignorando las alertas epidemiológicas sobre las muertes de motociclistas y aseguró que lo que actualmente se vive “es una guerra en las vías”.
En ese sentido, afirmó que los motociclistas son “doblemente víctimas”, pues además de movilizarse en un vehículo que calificó como “intrínsecamente inseguro”, también enfrentan fallas estructurales relacionadas con la falta de capacitación y con las condiciones de seguridad de las motocicletas que se comercializan en el país. Bottagisio advirtió que muchos conductores “no dominan la máquina en la que se suben” y recordó que en Colombia todavía no se exigen frenos ABS para motocicletas de menos de 125 centímetros cúbicos.
Precisamente, aseguró que las consecuencias de estas falencias se reflejan en las cifras, indicando que más del 35% de los motociclistas que fallecen en las vías lo hacen sin la participación de un tercero, es decir, por choques contra objetos fijos o por derrapamientos, situaciones que, según explicó, están relacionadas con el desempeño del sistema de frenado.
La líder vial también cuestionó el modelo de movilidad que se consolidó en Colombia durante los últimos años y aseguró que la expansión masiva de las motocicletas respondió más a decisiones económicas que a una verdadera política pública de transporte. Según dijo, “la política de transporte público en Colombia no se definió a través de un Conpes de transporte público, sino de una ley arancelaria”, haciendo referencia a medidas que facilitaron el acceso a motocicletas sacrificando estándares de seguridad.
Otro de los puntos que encendió las alertas durante la entrevista fue el aumento sostenido de víctimas jóvenes en siniestros viales. Bottagisio recordó que el país volvió a romper récord de muertes en carretera, cerrando el último año con 9.007 vidas perdidas, y señaló que no solo están aumentando las cifras, sino también la cantidad de menores y jóvenes afectados.
Incluso, calificó como “inaceptable” que las muertes y lesiones en siniestros viales sean hoy la segunda causa de muerte violenta por causa externa entre niños, niñas y adolescentes. Frente a esto, defendió iniciativas que buscaban limitar el uso de motocicletas en menores de 12 años y enfatizó en que, mientras un adulto decide subirse a una moto, “un niño no decide que se sube a la moto”.
