El senador Mauricio Gómez Amín le reiteró la solicitud al ministro de Transporte, William Camargo Triana, para el no cobro del peaje Papiros cerca al municipio de Puerto Colombia, Atlántico.
Advirtió que si el ministro incumple la palabra, se le promoverá un debate de control político en febrero próximo.
“A mi no me extraña esta actitud del ministro, de un gobierno que no tiene norte, que hoy dice a y mañana dice b, que hoy promete algo y mañana no lo cumple. Lo vivimos en los Juegos Panamericanos cuando vivimos promesas incumplidas y ahora lo vivimos con el peaje Papiros en Puerto Colombia. Estamos indignados, creemos que esta es una bofetada a la comunidad costera del departamento, a la comunidad de Puerto Colombia y al comité del peaje”, dijo el dirigente político.
Agregó que: “Ahora que entremos a sesiones ordinarias en febrero en el Congreso, se llamará al ministro del Transporte a descargo. Ese llamado lo haremos la bancada Caribe. El ministro se equivoca al dejar mal al presidente Gustavo Petro en una región donde le fue bien y se equivoca el ministro al darle la espalda a la ciudadanía, a los padres de familia de los niños y jóvenes que estudian cerca al peaje y se equivoca el ministro al darle la espalda a los empresarios de la zona costera y del Atlántico”.
Hay que señalar que durante el transcurso del 2023, el debate para definir el cobro de los peajes y el posible traslado de la caseta fue propuesto en diversas mesas de trabajo; sin embargo, la situación cayó en un “círculo vicioso” de prórrogas y medidas cautelares que mantienen en la incertidumbre a los usuarios.
La Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, había extendido la suspensión del cobro para las categorías l y ll hasta este 15 de enero, con el fin de continuar las mesas de diálogo con las comunidades y garantizar una operación normal.
No obstante, la semana pasada el ministro de Transporte, William Camargo, declaró que no puede haber fórmulas de tarifa cero de manera indefinida porque no se tendría como asumir los costos de mantenimiento de la operación, y que sin la fuente de cobro las inversiones serían nulas en el territorio y las obras estimadas para ese corredor desaparecerían.
El año pasado la ANI dijo que se evaluaba la mejor alternativa para garantizar los ingresos previstos por la concesión para el desarrollo del proyecto Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, que incluye tanto su operación como su mantenimiento.
Lo cierto es que el panorama es complejo con la comunidad de Puerto Colombia y las autoridades locales que rechazan la permanencia del polémico peaje.
